“很难调动空气污染问题的政策”6
作者:茅旖鹇
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Gaëlle杜邦污染引发主要呼吸系统疾病,哮喘儿童,65岁以上的人在慢性支气管炎,以及中老年心脑血管疾病,她还负责已经存在的疾病恶化像哮喘一样科学研究表明细颗粒污染与肺癌之间存在关联客人:有什么线索可以说因为这个原因,预期寿命在下降

一个欧洲研究由科学家在25个城市,这是我们在世界报周四报道,3月3日(以认购面积Mondefr被读取)它是由法国国家健康观察研究所的工作协调进行日科学家计算了如果细颗粒污染降低到世界卫生组织(WHO)建议的阈值,30岁以上人口的预期寿命可能会增加

测量城市污染,并使用科学研究解释这些数据,显示污染对健康的影响他们导致与污染相关的预期寿命损失将近两年的预期寿命在布加勒斯特平均丢失,在巴黎将近六个月在最好的城市中,有伦敦,那里的人口“只有”2.5个月的预期寿命,而Stockho LM,其中污染低于WHO门槛,那里的人口,因此不会失去骑车人,行人通过通风驾驶人,这是最容易受到污染的预期寿命之间Damdam空气

没有人幸免驾驶者尽管他在车里,却没有受到外界污染的保护,而且,由于颗粒自身排放到乘客舱内,他受到内部污染

即使是骑自行车的人也可能仍然是最脆弱的,因为它会产生体力,导致他吸入更多空气Dorémi:农村是否也存在空气污染,特别是在农村地区精耕细作

是在集约化农业领域,已经测量了空气中农药残留的存在,对健康的长期影响是未知的农村地区也受到臭氧污染事件的影响,这是一个城市排放的污染物,但移动Super5:在污染情况下限制速度的措施是否无效

到目前为止,他们还没有证明是有效的,他们可以偶尔会减少哮喘的发作和敏感的人住院,但长期来看,他们不改变的污染水平仍然很高,除了在几个分子与工业有关,如二氧化硫但采用更具约束力的年度平均门槛这是一项长期政策,充满了许多障碍,包括产业和运输部门的反对Bobo:城市中心郊区的城市通行费和停车场的推广最终不是城市中可呼吸空气的唯一真正解决方案吗

经历这种解决方案的城市的结果似乎是积极的事实上,引入拥堵费的城市已经减少了污染

此外,我之前提到的Aphekom研究显示斯德哥尔摩和伦敦,已经实现了这些过路费,都取得了在法国的好成绩,这个问题是通过多方协商会议2法,因为很有争议的实验征收拥堵费是允许的,但只有在自愿基础上,在拥有超过300万个居民聚集许多民选官员警告反对Damdam城市的入口隔离以货币形式:斯德哥尔摩她怎么恰好是根据颗粒等级的阈世界卫生组织制定的空气(9.4微克/立方米)

斯德哥尔摩的收费是在2007年通过的,每次通过城市的其中一个入口点时车辆支付1至2欧元气候也是一个需要考虑的因素:它更多在平均气温凉爽,日照有限的城市,易于减少污染 Yerri:城市收费最终不会对现在被俘虏汽车和燃料价格的弱势群体有利吗

嘉宾:我们可以设想的访问限制到城市,不是金钱,而是由需要通过汽车无疑给那里给出一个许可证,但它似乎很复杂的设置和政治风险当选谁负责的决定有些人群在汽车和燃料价格的有效俘虏,而是在于他们今天缺少公共交通的效率和密集的网络,很多人都只好拿自己开车去上班,去镇Aiamr吉恩:我做Vélib的“每个工作日一小时在巴黎,我觉得呼吸巴士和4X4的废气,当你气喘吁吁不好我试过过滤面膜但是呼吸不够你推荐什么

专家给出的建议是远离在低密度街道上运行和流通的发动机戴着面具总是好的,但使用的舒适度不一定很大Lionel:评论让法国汽车制造商明白他们为自己的柴油发动机感到自豪,他们用涂有苯的微粒来毒害我们的肺部吗

法国制造商确实有柴油,这是一个事实,即这种燃料比汽油便宜

然而鼓励强烈趋性,自2011年1月1日,需要对这些车辆在欧洲的微粒过滤器,但看到机队更新的速度非常慢,污染不突然停止克里欧他说,巴黎地铁是累积的有毒气体和微纳米颗粒刹车污染最严重的地方之一货车的确是有在巴黎地铁,是衡量室内空气的刚开始污染才刚刚开始通过政策必须考虑到要知道,是内部不污染问题根本不保护空气污染埃尔维拉:你提到的所有疾病都给社会造成巨大损失这不是一个可以作为驾驶杠杆的论据政府直接针对污染者(驾驶者,工业家)采取行动

像Aphekom这样的科学家网络的目标是更新污染对健康的影响及其成本,以帮助政策制定者做出决定

球在他们的营地之后空气污染的主题倾向于其他人,如对气候的斗争所掩盖改变造成的污染死亡和疾病,因此它更难以调动政治不会立即出现,如道路交通事故的情况下,关于这一主题说,八个大都市志愿者创造空气,其中污染最严重的车辆可从2012年被禁止,包括巴黎,波尔多,里昂,格勒诺布尔优先行动领域,尼斯基夫:污染减少或增加

答案是复杂的,因为它取决于污染物的平均趋势是小幅下滑,知道它是工业设施,调控的影响下下降,然而,细颗粒相关的粒子,与工业和交通有关的二氧化氮不会下降和一些分子,如苯,我们知道其危险性尚未测量杰罗姆:我们谈了很多关于运输和空气污染行业,它们代表什么部分,如果不是边缘污染,其他“污染源”是什么

交通和工业的各自职责不同污染物和环境 - 城市或农村,但这些是两个主要来源拉斐尔R:有没有因高度污染的一个明显的区别,在我们发现与地面有关 我认为,在一个小规模上,一个站着的成人和一个孩子在他的婴儿车中,以及在一个较大的规模,在一楼的栖息地和高楼之间的区别

确实是有区别越是在高楼层,污染少,是当前和在大街上,孩子在婴儿车,这也是最脆弱在健康方面,是最脆弱的,因为他们是在杰罗姆排气:在室内,我们周围的一切(家具,油漆,清漆,计算机设备)也受到空气污染

是否有简单的方法来提高水平在家污染

充气室至少十五分钟,每天,尽量避免交通高峰期间做也必须保护弱势群体,也就是说,婴儿,孕妇,哮喘,老人,避免把他们接触刺激物,如洗涤剂,必须极大地通风,当涉及到重新绘制一个房间或购买新家具,这是很高的污染排放标签制度告知消费者正在建立产品中含有的污染物Mathieu:法国哪些空气污染最严重的地区

为什么呢

在Aphekom研究,考察了十几个法国城市是马赛是颗粒这可能与工业活动和交通污染最严重,也是气候的影响,这有利于污染发作在这次Damdam研究中,Havre是污染最少的城市:在污染高峰期间引入临时免费公共交通是否可行

一切都是可能的,如果政府决定耦合器免费或低与引进拥堵费的运输价格可能例如允许更好地接受它,但这是高风险的话题当选贸易商都不愿意限制汽车出行,和个人的许多城市市长希望从事的政策,以减少污染,但不提收费,因为这个词生气巴列德埃里:价格交通已经比汽车,这似乎并没有成为运输价格的问题,而是水平,提供我与你的看法Damdam点同意便宜得多:是我们处在死胡同吗

不,我们还是希望能为相关事实的规定更为严格,哪怕是缓慢的,并再次提高了车辆性能的进步,它是缓慢的,因为你买不经常是新车但是我们总体上是积极的进化,即使它太慢了

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